手工制作二战飞机（如何制作二战飞机）

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本文目录一览：

• 1、为什么二战的螺旋桨飞机上机翼上有
• 2、二战时苏联的加工工艺很落后,但粗糙的工艺做出来的武器仍然很结实,这...
• 3、发动机越做越小,但是有些东西还是越大越好

为什么二战的螺旋桨飞机上机翼上有

1、二战时期有些飞机机身上有类似钢丝线的东西，实际上是机身上的布料或蒙皮。这些飞机通常被用于低空飞行，如飞行侦察、轰炸、运输等任务。在低空飞行时，飞机会受到来自地面或其他物体的撞击，这些撞击可能会对飞机造成损坏。

2、第二次世界大战中各大参战国的主战飞机，普遍使用了温顿天线，如日本A6M2“零式”战斗机、苏联LaGG-3战斗机、英国MK1“喷火”战斗机、德国Fw190“透明纸”战斗机、意大利MC205“猎狗”战斗机、美国F6F“地狱猫”、P51“野马”战斗机等。

3、飞机的上升力是与飞机机翼受力情况影响的，机翼面积越大受力面积也就越大，让上升力增大。向前的前进力是与飞机配置的发动机产生的扭动力有关，扭动力越***动机螺旋桨转速越快，那么向前的拉力就越大。

4、这是无线电通信的天线，既接受无线电信号，又通过它发射信号。现在的飞机改装的天线要好的多，但像AN-26等型号的飞机还有保留的。

二战时苏联的加工工艺很落后,但粗糙的工艺做出来的武器仍然很结实,这...

1、粗糙与结实不矛盾啊。甚至越低级的东西越皮实，而精密的东西间隙小，容错率低，反而不皮实。比如AK-47和M-16。。然后苏联的坦克方面天才众多，不光有朱可夫这样的战将，也有科京，莫洛佐夫等等一大堆天才坦克设计师。

2、如果在二战期间的所有武器制造国比结实耐用，没有国家比得过前苏联。落后工艺不代表技术制造能力差。所谓的先进工艺更多的是体现在精密方面，东西越精密，出问题的可能性也越大，这是基本常识了。

3、苏联。1933年至1937年苏联人民在以斯大林为领导核心的联共（布）的领导下进行了大规模工业化建设的历程，1937年苏联的的工业总产值超过法、英、德、跃居欧洲第一位，世界第二位，直到1987年苏联一直是世界第二大经济体。

4、第一，核裂变需要的铀和钚很难搞。***需要铀235和钚239，天然的铀矿石是很稀有，而其中铀的含量却又仅有0.7%这么可怜，其余都是铀238，所以，要拿到铀235必须对铀238分离出去，这个过程就叫铀浓缩。

5、陆军，白杨M战略导弹为代表的火箭部队具有很大实力，和战略导弹核潜艇，以及T-160三位一体的二次打击能力仍然具有很大实力。

6、坦克作为二战时期陆战的主力武器，虽然不管吨位和复杂程度都比不上航母，但技术含量很高，特别是对制造工艺和制造材料要求非常严格。

发动机越做越小,但是有些东西还是越大越好

所以就忘记发动机小型化吧，有些东西还是越大越好。这些历史上的大排量发动机，真的是让人如痴如醉啊。

扭矩大好还是小好 扭矩大好。汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。

从理论上讲，发动机的排量直接决定了车辆的动力性能，所以按照常理来说，排量越大越好，但在实际使用中，排量越大越好。 发动机的排量主要取决于气缸的内容积和气缸数。

扭矩：扭矩是使物体发生转动的力，发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩，在功率一定地情况下发动机转数与它成反比，转数越快，扭矩越小，在启动时，扭矩越高启步速度越快。

我认为小点好，小了之后压缩比大了。发动机动力强，提速快，因为把固定的气体压缩成不同的体积。肯定是体积小的燃烧后压力大，但他也有一个下限~~如果你对发动机感兴趣，加我QQ。

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